“请不要浪费水资源！”宜黄县幼儿园里有群“节能小卫士”

关于法拉利的匈牙利问题

自行尝试硬解

说错了别喷敖（没纠错字）

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速度的影响因素

地面效应时代的F1赛车，下压力是决定速度的关键！我们可以简单的把下压力分配到赛车的四个范围当中

底板（文丘里通道+扩散器）55%-65%

对车身离地间隙和赛道平整度极其敏感。

尾翼（尾翼+横梁翼）20%-25%

影响直线速度，扩大DRS效果

前翼10%-15%

是整体下压力气流的大脑，前翼受损可让整体下压力损失超过30%

车身和其他动力单元部件5%-10%

疏导部分，平衡整体气流

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底板对下压力影响分布

众所周知，底板的文丘里通道，是获取下压力的核心手段！而文丘里通道也可以被拆分成几个部分，并对下压力有不同程度的影响

进气口（入口区）10%-20%

气流通过前翼及前悬挂后，进入车底的部分，为底板输送车队设计的气流形态

受赛车前翼及悬挂供给的气流质量影响效果

若前翼受损，则该部分会出现较为严重的性能下降，并影响后置赛车加速部分的效能

收缩段（喉部）50%-70%

展示中最为复杂多样的中间路段，用于加速气流，形成压力差

对地面状况及离地间隙极为敏感，每1-2mm可造成2-5%比例的下压力影响

扩散器（出口处）20%-30%

尾部的扩散主要起疏导及配合尾翼的功效，保证赛车稳定并提供附加下压力

跟车时可能影响这一部分下压力供给

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法拉利具体问题猜测

目前坊间有一个阴谋论，即法拉利是担心重蹈上海大奖赛的悲剧，为了避免赛车在赛后因底板磨耗过度被取消成绩，而被迫提升胎压，提高赛车底板高度，进而损失了下压力

我们回顾上海站的数据了解到，法拉利的底板相较于目标值差了0.5mm，我们假设法拉利为了不至于再出现失误，那么就来个1mm的加法，让赛车离地高度，比目标高出1mm来预防

那么这样算，里外里多出了1.5mm的数值，对速度的影响是多少呢？

上文提到过1-2mm可以影响下压力2-5%，根据数据查看，1%下压力丢失可能影响0.05-0.15秒/圈的速度，即使我们算最大值，5%下压力也才影响0.75秒的单圈，再怎么四舍五入也达不到2秒

而勒克莱尔，明显速度丢失达到了2秒，所以我认为不是因为提升胎压，导致了速度降低

从直播放出的TR，我们可以得出一些信息

早在11圈时，乐扣就反馈了一些问题，但当时的速度并未受到影响

一停后，也是一直在追击诺里斯，但TR的内容则是抱怨车队没跟自己沟通做出了某些改变

直至最后一次进站后，在前几圈也还是在追近诺里斯，但45圈后速度突然骤降，且赛车愈发的难以驾驶

个人判断，是第一圈贝尔曼冲出赛道后把部分砂石留在了赛道上

勒克莱尔则是意外因此划伤了底板，一开始影响不大，但随着比赛推进以及赛车的震动，小伤口或者凸起的某个小东西，逐渐变大，并在45圈时，对赛车的影响突破临界值

这也就说的通，为什么不是二停后赛车立刻慢，而是经过了几圈后才出现了问题，如果是提高行车高度，那一开始其实就不该快的

关于我的解释认不认可呢

各位车迷有什么看法

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