教育部解读国办通知：不愿学改革教育方式 家里穷加大资助力度－资料库－时政频道－中工网

今年F1匈牙利大奖赛排位赛，勒克莱尔以Q3最后一圈的神来之笔爆冷夺得本赛季首个杆位，这一幕多少有点“剧本杀的味道，尤其是在皮亚斯特里和诺里斯几乎已经把头名收入囊中的情况下，勒克莱尔偏偏杀出一记1:15.372，直接断了迈凯伦的美梦，赛后你要说法拉利运气好也行，但单看这场的布局和节奏，真不是靠天吃饭能解释的事。

比赛一上来就有点“冷场，三练前半段基本没人出维修区，车队都在憋大招，等到最后十五分钟再陆续上路，有的车手测试中性胎，有的直接软胎起步，这里其实已经能看出各队对赛道温度和抓地力的预判有点分歧，皮亚斯特里第一个把圈速拉到1:14.916，诺里斯只差0.032秒，勒克莱尔第三落后0.399秒，这个差距说大不大，说小也不小，毕竟练习赛和排位赛的博弈点不一样。

进到Q1，法拉利两台车一度在淘汰区边缘，这一幕熟不熟悉，赛季前三分之一他们几乎场场都在玩“悬崖拉扯，但这次两人还是有惊无险晋级，反倒是红牛的维斯塔潘，表现只能说一般，连进Q3都不是板上钉钉的事，这和去年那个“维斯塔潘随便一圈甩你半秒的气场已经完全不同，气氛开始变得微妙起来。

Q2阶段下起了小雨，赛道温度骤降，这种天气最考验轮胎管理和驾驶员的抗压能力，迈凯伦两位小将直接用旧胎把时间刷进一二，阿隆索和斯托尔分列三四，法拉利还是不紧不慢，先用旧胎试水，等到第二圈才上新胎，结果汉密尔顿直接被挤到第12，贝尔曼、汉密尔顿、塞恩斯、科拉平托、安东内利五人打包出局，这一波其实就是“搏命一换，赌新胎最后一圈窗口，但赌输了就直接摆烂，没啥好说的。

Q3第一轮，诺里斯和皮亚斯特里轮流刷新最快圈速，拉塞尔前两段紫色，但最后一弯失误，排名第三，斯托尔因为超出赛道限制单圈被删，阿隆索、维斯塔潘、勒克莱尔、劳森、博托莱托都在等机会，场面一度陷入“僵持，这时候大家都知道，最后一轮谁能顶住压力，就是今晚的主角。

第二轮飞行圈，阿隆索先发力刷新成绩暂列第二，结果勒克莱尔突然一脚踩下油门，1:15.372直接把皮亚斯特里、诺里斯全都拍在身后，这个时间说实话，没多少人提前预判到，毕竟法拉利前面一整天都不算突出，赛道抓地力也不是他们的理想环境，你说这不是“绝地反击谁信。

有意思的是，迈凯伦两位车手其实极其接近，皮亚斯特里和诺里斯差距微乎其微，拉塞尔距离杆位只有0.053秒，前四名差距不到一根头发丝，这种竞争强度，放在过去两年都是难得一见的场面，阿斯顿·马丁两辆车紧随其后，博托莱托刷新生涯最佳排名第七，领先维斯塔潘0.003秒，红牛二队双双进前十，维斯塔潘只能屈居第八，说实话，这种局面要搁去年，估计没人信。

问题来了，勒克莱尔这一杆到底靠什么，纯靠车手个人能力吗，还是法拉利后台“复活了，还是说迈凯伦在低温下吃了亏，答案可能都有那么一点，但更多还是临场反应和团队调度的胜利，法拉利这场的节奏明显更耐心，宁可前面慢一点，也要把最后一圈给到勒克莱尔最好的窗口，事实证明，这种“熬鹰战术在不确定性极高的排位赛里，还是比一味求快来得管用。

当然，迈凯伦车迷这把肯定不服，毕竟前两段他们都压着节奏在走，到了最后一圈气温下去了，轮胎温度没上来，圈速就差了那么一点点，这种“输在细节的感觉，谁碰上都难受，诺里斯和皮亚斯特里这场的表现其实没黑点，属于“天时地利人和差了口气，真要喷，也只能说运气和赛道适应性这一块，法拉利这次赢得实至名归。

至于红牛和维斯塔潘，最近几站状态起伏很大，这场又走低迷路线，连自由练习都没有在前五，排位更是被博托莱托都挤到后面，车队得好好想想，是不是整个研发方向和赛道适配都出了点问题，毕竟新赛季规则变化后，原有的优势不再碾压，维斯塔潘再强也不是万能，后半程如果还这样，红牛卫冕压力会肉眼可见地增大。

全场看下来，这场排位赛的最大亮点还是在于悬念感拉满，法拉利和迈凯伦的对碰，阿斯顿·马丁的“稳扎稳打，再加上红牛系的低迷，让整个周末故事性极强，勒克莱尔能在最后一圈完成大反转，固然让法拉利车迷扬眉吐气，但迈凯伦和红牛的追赶其实更值得期待，接下来的正赛，不排除还有更大的“剧情杀在等着大家。

这次匈牙利站排位赛确实给了大家一个小小的惊喜，勒克莱尔用一圈证明了自己依然有“关键先生的底蕴，法拉利也证明了自己不是只会“自爆的队伍，迈凯伦虽败犹荣，红牛需要更深层次的调整，下半赛季的大戏刚刚开始，谁能笑到最后，暂时还没人敢下定论，但有一点可以肯定，这一届F1的变数，远比我们想象的要多。