江苏迎来国企国资改革窗口期

西安北站规模达到了18台34线，成为了我国站场规模最大的高铁站，然而西安仍在建设又一高铁站，规模也很大，它就是西安东站，前期规模达13台27线，但做了预留，未来的规模会达到17台35线，或成为我国站场规模第二大高铁站，也就是说，西安建两大站，或霸榜我国第一、第二高铁站，那为啥西安可以建设两个超级大站呢？

此时很多人或许会说，西安是西部沟通中东部的枢纽城市，是需要规模站来承接线路的。话虽如此，但像这种情况，我国很多城市有这样的枢纽功能，譬如郑州、合肥等等。可不管哪个城市，都没有西安这样建设超级大站的，而且还一建建两。其实不是这些城市不想建，而是条件不允许，那就是这些城市高铁站位置选择不太理想。

就拿郑州来说，最大高铁站为郑州东站和郑州航空港站，郑州东站建设于东三环边上，周边发展越来越好，就算想扩容，也没有扩容的地方了，这才建设了郑州航空港站，可郑州航空港站又太偏离郑州市区，使得郑州航空港站利用率一直很差，无奈之下，计划优化郑州站，将郑州站的普铁迁出，打造郑州站为一座纯高铁站，从而为郑州东站分流，不仅如此，还建设郑州南站，承接郑州站普铁的同时，还会接入城际、高铁等，可以说是郑州东站分流的后备力量。

再看合肥的高铁站布局，最大高铁站为合肥南站，这座高铁站是骑在合肥绕城高速南环线上的，弄得也是很尴尬，一直想扩容，坐实华东四大高铁站之一，但很是无奈，如果扩容，就会因合肥绕城高速南环线的阻隔，造成合肥南站南北区域拉得太长，给乘客出行带来不好的体验，对此，合肥很是头疼，一直在研究中，到底该采用一个什么样的扩容方案。

此时，再看西安两大高铁站，高铁站位置选择真的太好了，都位于绕城高速外部，但也离绕城高速不远，如此才能更好地照顾西安百姓的出行，也就成就了西安北站与西安东站的超大规模，就算日后再需要扩容升级，也是有空间的。

相比于西安的两大高铁站有着升级扩容的空间，而我国其它城市的很多高铁站，因位置的原因，是缺少升级扩容的空间，自然规模也被压缩。

因此西安建两大站，或霸榜我国第一、第二高铁站，与高铁站位置关系大。

目前西安北站运营相当好，也是相当繁忙的，而西安东站正在积极地建设中，预计会在2025年年底完成建设任务，进入2026年就开始验收，也就可以很好地投入运营，而且会一下子接入三条高铁线路，分别为西延高铁、西十高铁、西康高铁，如此西安东站也会渐渐繁忙起来的。